LA TRACTION INTÉGRALE DE SUBARU
Dans les dernières années, Subaru a beaucoup travaillé sur son système symétrique de traction intégrale. Ce qui a permis de populariser la marque Subaru auprès des consommateurs conduisant dans des conditions climatiques difficiles et d’établir le constructeur comme leader dans ce domaine.
Comment fonctionne la traction intégrale Subaru?
Pour avoir une adhérence optimale, le système transmet la motricité de la voiture sur les 4 roues en tout temps. Ce qui veut dire que le véhicule peut s’adapter à n’importe quelle condition ou à tout imprévu, car il est capable de réacheminer la puissance pour avoir une adhérence idéale dans n’importe quelle situation. En effet, quand une roue manque de traction, la transmission achemine plus de puissance aux autres roues pour s’assurer de garder la même adhérence. Même s’il ne reste qu’une roue avec de la traction ceci n’est pas un problème, car votre Subaru Outback pourra rediriger la puissance vers la roue et celle-ci pourra propulser le véhicule.
Les avantages d’une transmission à 4 roues motrices
Une transmission de ce genre permet au conducteur d’avoir une conduite beaucoup plus stable. Elle permet aussi d’avoir plus d’adhérence et d’avoir une meilleure traction lorsque votre Subaru Impreza s’aventure dans des chemins non asphaltés ou mal déneiger. Tout ceci s’explique par le fait que la motricité est mieux distribuée et permet ainsi à votre Subaru Forester de mieux réagir.
Pourquoi la traction intégrale de Subaru est-elle considérée comme la meilleure?
Pour comprendre, il faut connaître les trois types de traction intégrale.
La première est la transmission manuelle. Elle donne une répartition de motricité égale aux quatre roues. Par contre, ces véhicules ne sont pas équipés d’un différentiel central ce qui veut dire qu’en cours de route, la transmission ne peut pas redistribuer la puissance aux autres pneus.
Ensuite, il y a les transmissions intégrales semi-permanentes. Ces véhicules roulent sur deux roues (avant ou arrière) et par la suite quand l’automobile détecte une perte de traction celle-ci redirige la puissance vers les autres pneus. Le principal défaut est son temps de réaction souvent très long.
Pour finir, il y a la traction intégrale symétrique à prise constante de Subaru. Cette transmission est un mélange des deux ce qui nous amène le meilleur des deux mondes. Ce système fonctionne toujours sur 4 roues et son ordinateur est toujours actif pour détecter des pertes de traction et rediriger la puissance vers les autres pneus. Le plus gros avantage est la réactivité du véhicule dû à son analyse permanente. La transmission possède un temps de réaction presque immédiat.
Depuis quelques années, l’ensemble des manufacturiers produisent des véhicules qui prétendent être All Wheel Drive. Subaru perfectionne son système depuis 1972.
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